三年保值率仅28.9%！新能源车怎么就这么不值钱？

电动汽车时代

中国目前是全球第一大新能源汽车产销国。截至去年年底，国内新能源汽车保有量达到261万辆。2019年第一季度，国内新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.89万，销量相比上年同期直接翻番。

虽然销量显示新能源新车是呈上扬态势，甚至可以用疯狂增长来形容，但放眼整个二手车市场，与快速发展的新车市场相比，二手车市场就显得十分冷清了，鲜有新能源车的身影。“基本上到现在没有接触过新能源车”和“现在接触这个还是比较偏少”是二手车商对新能源车的普遍评价。

三年纯电动车的二手车保值率提升至28.9%

你没看错，三年车龄的保值率仅为28.9%，还是在大幅增长的情况下。

5月6日，中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）公布的二手车交易数据显示，在过去两个月，三年车龄的新能源二手车保值率有不同程度的上升。

其中，三年车龄PHEV车型保值率从3月份的46.3%提高至4月份的47.5%，增幅不明显；三年车龄BEV保值率从23.9%提升至28.9%，增幅明显，提升了5个百分点。这也就意味着，即使是按照目前保值率最高的这个水平计算，二十万的新车在使用三年后的价格也仅仅是5、6万的样子。而这个折价率，往往会直接打消掉车主出售汽车的念头，毕竟卖了只值五六万，继续开着仍是二十万的车。

保值率低会给二手车市场带来恶性循环

车主不愿意卖，带来的直接影响是新能源二手车的量有限，也就说，二手车市场根本形不成规模。无规模，也就意味着二手车市场很难建立一个成熟的、透明的评估新能源二手车价值的体系。无体系，车商在收车时自然会拼了命的压低价格。一来二去，恶性循环就这么出来了。

但行业无评估体系，并不是造成保值率低的最主要原因

当然，行业无新能源二手车评估体系并不是造成其二手车保值率低的最主要原因，究其根本，还是在产品问题上。

其一，是产品更新换代速度过快。

纯电动车就如同电子产品那样，它们不像内燃机，已经发展到了一个瓶颈期，想再有新的突破，很难。目前，新能源行业正处于高速发展的阶段，今天一个样，明天又另一个样。就拿最直观的续航里程来说，如今各家车企推出的新车型，续航里程普遍在500公里以上，而在2-3年前，当时的纯电动车型的续航里程也就在200公里左右（排除掉很多厂家学会用等速续航来宣传的因素，续航里程也是在大幅增长之中）。

整个行业技术发展情况是这样，同一款新能源车面临的也是这样的情况。过去几年，同一款新能源汽车每隔一年或者半年都会推出续航里程更高的新版本，但价格变化不大。这种快速发展所带来的跨越，直接导致续航较短的上一代车型快速贬值，甚至面临即将被市场淘汰的尴尬境地，使购买上一代车型的消费者掉进二手新能源汽车残值率太低的大坑中难以自拔。

其二，动力电池的性能衰减也是一大因素。

目前，市面上大部分新能源车的质保“仅”有3年10万公里，这与燃油车无差。但就前文讲的，内燃机现在已经发展到了顶峰，各方面都很难再有突破，已经达到了接近完美的地步，燃油车的核心部件，发动机、变速箱等零部件即使是在汽车报废后都还能正常使用（否则也不会推出新的报废法规）。所以，这个质保条件对于燃油车来说是合理的。

但新能源汽车尤其是电动汽车就不一样了，在3年10万公里的质保期结束后，其核心零部件——动力电池达到循环寿命之后的衰减，会呈现出加速下滑之势。而新能源汽车最值钱的部件就是电池，成本几乎占到整车的7到8成。

新能源车的安全问题至今未得到解决

安全问题也同样影响着新能源车的保值率。

仅最近一段时间，就有3台特斯拉model S（搭载钴酸锂电池版本）电动汽车先后在中国上海、美国旧金山以及中国香港，静止停放状态爆炸并将损失扩大至周边停放的车辆、物业及相关第三方。同样是这段时间，蔚来ES8、上汽荣威ei6、江铃400比亚迪e5电动汽车也发生了燃烧事故。

以上车型，涵盖了高端新能源到平价新能源，从传统厂商到新势力品牌。最终的事故调查结果，要不就是正在调查要不就是报告含糊不清，给出的结果里竟含有“埋怨”消费者是因为用快充和有充满电的习惯而导致零部件老化的意思。总之，电池老化、遇热、遇冷、遇水、过充、变形等等都可能引发自燃，新能源车需要悉心照顾。

最后

目前，政府已明确表态要取消新能源车的购买补贴，虽然在使用端仍有相对应的补贴政策，但不可否认的事实是，新能源二手车的价格不会变，购车价格的升高会造成二手车保值率进一步下降。

虽然目前有不少车企采用了租赁电池以及延长动力电池质保时间等措施，试图降低电池衰减所带来的负面影响，但事实证明，这种治标不治本的办法根本不是长久之计。要想解决新能源车二手车残值率过低的现实，只有尽早突破动力电池的技术瓶颈，尽可能让新能源车的使用寿命和购车成本向燃油车看齐这一条路可走。