日产欲收购中国新造车公司25%股份，是接盘？还是收割？

电动汽车时代

对于正在经历着车市寒冬和产业变革双重挑战的传统车企来说，这个时候或许多数车企都是在考虑如何进行整合资源、共克时艰，还有精力和实力去并购的已为数不多，前景似乎也多不被看好。

然而近日有报道称，日产汽车有意收购一家中国电动车初创企业高达25%的股份。据悉，日产的技术专家目前正在评估潜在投资目标，并且该项目的内部代号为"Hermes"。

新旧结合，捆绑过冬？

有报道称，日产希望投资的造车新势力有可能会在威马汽车、浙江合众新能源与车和家三家当中选择一家。分析认为，威马、合众、车和家之所以能够成为"候选人"，一方面是其股权结构相对比较简单，只有威马稍显分散，这符合日产的25%股权收购期望。另一方面是三家新势力目前的产品价格区间与日产轩逸.纯电能够形成差异化，可以避免潜在的内耗。

尽管目前日产和三家新势力车企均未对此做出回应，但业内一致认为，对于缺乏造车经验的新势力来说，怎样在惨烈的厮杀中存活下来、坚持下去，将成为其最大的考验。2019年对于造车新势力来说必然会有相当一部分被迫离场，资金压力、生产资质、量产交付这些都会成为多数新势力车企难以越过的坎儿！而目前来看，要想存活下去，挂靠捆绑传统优势车企会是一个不错的选择。

此前曾有消息显示，包括蔚来、小鹏、拜腾、车和家、领跑等新势力头部车企均传出融资需求，而融资目标多为5亿美元。经过此前的多轮融资之后，这一轮可能会有传统车企选择入场，比如一汽和拜腾。对于新势力来说，随着淘汰赛的加速，尽快找到可以抱团的同伴将显得格外关键。

但是，虽然合作存在基础，但问题显然也不少。

淘汰赛加速，新旧合作问题不少

就目前的形势来看，随着淘汰赛的加速，中国造车新势力可能面临的形势是其兴也浩，其亡也众。除个别头部车企之外，众多新造车企业在淘汰赛到来之后的生存状况堪忧。

据中国流通协会统计的数据显示，仅仅在2015年至2017年6月底，计划投建的新能源整车项目就超过了200个，相关投资金额突破人民币万亿元。然而，工信部的统计结果显示，2017年只有64家车企实际生产了新能源车，扣除传统车企之后新势力几乎只有两三家。2018至2019年，虽然交车的新势力开始增多，但销量排名最高的企业也始终难以突破一两千辆月销量的瓶颈。

尽管造车新势力在创新思维和轻量化企业架构方面有自己的优势，但显然还不足以解决目前所面临的复杂问题。同时，对于传统车企来说，现在的日子显然也并不好过，车市寒冬、国五库存、价格血拼、利润缩水等等，都对传统车企带来了极为严峻的挑战。这种时候，愿意做接盘侠的已经很少了，能成为收割者的更是几不可见。