为什么日系车的混动产品越卖越好？

汽车生活

虽然2018年国内汽车市场整体销量陷入低谷，但在日系车销量中却出现一种异军突起的分类：混动车型。雷克萨斯在销量统计中曾多次强调：混动车型在全系产品中所占比重已经越来越大。这样的情形无论放在过去任何时间点都是难以置信的。

但在今天，如果你开过一次搭载丰田或本田最新混动系统的产品，你也一定会对那些混动车心动。这样的结论正是来自于，因为近期集中性的试驾日系混动产品，让我对一位美系车主顺利完成安利。要知道，那些在购车初期坚决不考虑日系车的人，他们的脑筋得有多“硬”。

不过事实胜于雄辩，接受新事物最好的方法一是体验，二是比较。既然连美系车主都被日系混动车所折服，那它们也没有理由不成为现阶段日系车中增长幅度最大的车型。

汽车生活官号如果油电混动能上绿牌，本田和丰田一定卖疯了

之前汽车生活就关于油电混动车型的优势发表过一篇文章，对于从燃油驱动过渡到纯电驱动这一阶段，油电混合一直是麻哥心中最理想的混动方式。

丰田和本田在油电混动的技术上坚持多年，如今二者的混动技术不仅更加成熟，同时也在不断改进和完善。例如丰田最新的混动系统中，2.5L阿特金森循环发动机热效率已高达41%，压缩比达到惊人的14:1。

而在丰田1.8L混动系统已经足够可靠之后，丰田又推出全新的2.0L混动系统，该系统不仅在动力表现上完全超越1.8L混动，更用4.7L/100km的超低油耗让不少人为之心动。可惜目前在国内，除了雷克萨斯UX之外，还没其它产品使用这套全新的混动系统，而在海外市场，2.0L混动也早已代替1.8L混动，成为普锐斯等混动代表车型的主力系统。

虽然本田到目前为止在国内使用的依然是i-MMD混动系统，但发展到十代雅阁所使用的第三代i-MMD混动上，即便不需要2.5L发动机也能拥有非常出色的动力和燃油经济性。

目前在油电混动技术领域，无论本田还是丰田，都是最好的选择。反映到实际用车场景中，E-CVT的优势相比传统变速箱而言，又再次将油电混动再推上一个台阶。

在日系车的变速箱产品中，本田的CVT、丰田的8AT以及马自达的6AT是三个知名度最高且表现最可靠的变速箱。即便人们都夸马自达的6AT是会学习的变速箱，但在这两套混动系统的E-CVT变速箱面前，一切都显得软弱无力。

热衷感受车辆在换挡时阶段性较为明显的人，一定不喜欢E-CVT。但对于日常家用车而言，起步迅速、超车动作干净利落、想要压榨发动机爆发力的时候变速箱又能不拖后腿，能够在这三种需求下轻松切换且动作衔接紧密的，只有E-CVT。

这一点无论你开雅阁混动、凯美瑞混动、CDX混动或者UX混动，都能非常直观的体会到来自E-CVT的优势所在。而对于一款汽车产品来说，一套好的动力总成，就已经让这款产品成功了一半。

加之混动车型为了满足用户对操控的需求，在底盘和悬架的调整上不断寻找舒适与运动的平衡点，如今的混动车型，早已不是过去人们臆想中的那样。除了油耗，它们现在已经是同级别无法企及的竞争对手。而能在油耗上与混动系统对拼的，大概只有马自达SKYACTIV-X发动机了。

过去混动车的价格远高于传统燃油车，这点对于还能买到3.0L V6发动机中高级车的年代来说，是完全不需要考虑的。即便对于现在喜欢日系车的人来说，3.0L发动机的雅阁和天籁也都是古董般的存在，所以混动车型的出现并不能轻易令人心动。

后来人们逐渐了解到混动系统的优势后，高昂的价格依然让他们可望而不可及。在2.0L雅阁和凯美瑞属于走量车型的时期，2.4L车型都要看老婆的眼色才能考虑，更别提售价逼近30万的混动了。

如今，十代雅阁不仅用19.98万元的入门售价和全系标配本田超感安全系统打破了混动车型的价格壁垒，就连雷克萨斯UX也玩儿起了全系混动仅一款汽油的车型分布方式。

如此一来，混动车型不再是过去那个高高在上的先进驱动方式，而是看完老婆眼色后触手可及的越级存在。如果你开过以上任意一款混动车型的话，你就会更加期待全系混动的到来。

而另一点值得纳入考虑范围的因素是，老款混动车型的保值率仍然居高不下，在价格差异变小的前提下，买一台全新的混动系统，岂不是更值？

说到底，混动车的增长，主要原因还是消费者兜里有钱了，观念也跟上了。消费升级不仅带来了豪华品牌的逆势增长，也给了混动车型一个绝佳的发展机会。

所谓酒香不怕巷子深，有了多年技术的技术积累，再加上和插电混动对比后，无论产品还是价格，尤其是实用性上，油电混动的优势都让人无法拒绝。

你想想，一台25万甚至30万的车，无论如何激烈驾驶，油耗永远是5.3L/100km，谁惹得起？如此一来，日系车中的混动车型越卖越好，也就理所当然了。