48V和PHEV逐渐成主流，为何更接近纯电的REEV得不到市场认可？

电动汽车时代

“戴姆勒2022年停产停售旗下全部传统燃油车；捷豹路虎2020年实现全部产品电气化；通用汽车2025年旗下产品将实现不同程度电气化；丰田2025年将会把旗下传统燃油车型削减为零……”

目前，各大厂商均已确定了全面停售传统燃油车的具体时间，但因为电池工业尚没有出现革命性的进步，所以我们距离全面迎来纯电动车时代还有些时日。作为燃油车到纯电动车的过渡性产品，混合动力系统成为了各个厂商青睐的选择。

以各个厂商最新发布的新能源车型来看，采用48V与PHEV（插电混动）的车型居多，且它们在未来几年的前景也被看好；而此前被称为解决纯电动车里程焦虑最好方案的REEV（增程式混动）却遇到了相反的局面，遭到冷落鲜有厂商布局，这是为什么？

REEV 的确可以解决纯电动车的里程焦虑

REEV的根本是一台纯电动车，它虽然是有一台增程器（发动机），但是这台增程器并不直接驱动车辆，而是在电池亏电或者车辆需要大功率输出时才通过给发电机发电，再由发电机给电机供电驱动车辆。

这样做的好处是REEV拥有纯电动车在行驶以及性能方面的一切优势，包括可以实现零起、运转平顺、能量双向转化（动能回收）等。

此外，因为增程器的存在它可以解决掉纯电动车续航焦虑的问题，而且REEV还拥有更加先进的热能管理系统，降低低温对性能的影响，提高环境兼容度。

REEV存有一定的技术门槛

REEV存在如此多优势的另一面就是它对技术是有一定的要求。

前文提到，REEV的根本是一台纯电动车，也就是说它是建立在纯电动车的基础之上。这就意味着别人在做电动车，而你需要在做电动车的基础上再做一件事情。

而相对于大部分PHEV车型简单且成本较低的单电机P2结构串联传统的双离合器变速箱结构，REEV车型至少需要两套电机、两套控制器，且需要它们之间更加精密的协同控制逻辑，简而言之，REEV相比PHEV需要厂商在技术方面拥有更高的造诣。            

REEV的缺点让它注定成不了完美的最终方案

REEV也并非完美。比如在电池的亏电状态下，由增程器到发电机再到电机驱动，整台车的传动工序过多，从而造成传动效率相对低下，在这种工况下它的能量损耗大于机械传动（内燃机直连）。

本田的IMMD混动系统倒是很好的解决了这个问题，发动机可以直接驱动车辆，但这就不是REEV了。还有一个问题，即便政策上允许REEV可以发动机直连驱动，动力的传递效率是提高了，但因为发动机的燃效并不高，所以整体效率也依然是低的。所以接上一条，REEV虽然从根本上看是纯电动车，但是其对于发动机的要求同样也很高。

另外，因为它是拥有一定的技术门槛，所以换言之，REEV需要更高的研发成本，而更高的研发成本则意味着更高的车价，那对于消费者来说，在使用周期内能否回本又是一个重要命题。可能大部分厂商没有选择大规模布局REEV也有考虑到这个因素。

写在最后

个人认为REEV之所以至今仍未成主流，最主要的原因还是政策的不明朗。只要政策支持，技术方面的问题肯定是难不倒汽车厂商的，就怕好不容易研究出，最终还是不被政策认可，那可就是真的凉了。