“扮猪吃老虎”的特斯拉来到中国市场，自主新能源还有...

电动汽车时代

2月份对于特斯拉的粉丝们来说，应该是属于他们的狂欢月，因为在2月1日在中国市场新增了一个Model 3的版本—长续航后轮驱动版本，售价为43.3万元。这已经是特斯拉在中国市场进行的第三次针对Model 3的促销活动：

第一次是在 2018 年 11 月 22 日，特斯拉对旗下车型进行了首次促销，特斯拉 Model 3 长续航全驱版本（AWD 版）从 58.8 万调整为 54 万；高性能版本（P版）从 69.8 万 调整为59.5 万。售价最高下降了近 10 万。

第二次是在2018年 12 月 16 日，特斯拉以关税调整为由，将 Model 3 车型的AWD版本和P版的价格分别调整至 49.9 万和 56 万。

至此，Model 3这一作为特斯拉的第三款车型的作品，在中国市场的起售价最终定为了43.3万元。相比起它作为特斯拉家族入门槛最低的身份而言，新增的长续航后轮驱动版本号称600KM+的长续航里程才是最大的轰动点。毕竟目前纯电动汽车广被人诟病的就是续航问题，目前我们普通30-40万级别家用轿车的油箱一般为60L，而它们的综合油耗都在10L/100Km。也就是说，这类燃油车型的续航里程也是在600Km，那么特斯拉的Modle 3长续航后轮驱动版本的600Km+的续航里程就是历史性的一次创举，解决了纯电汽车一直以来的续航问题。

那么，真实情况真的如此吗？我们大家都已经习惯了国内新能源车企在宣传时，打出的虚高巡航里程，常常宣传时打出的5字头续航里程，但是到了实际使用时却往往变成了3字头。那么，Model 3真的成为了纯电动汽车的跨时代产品吗？笔者搞来了一张Model 3 在美国美国环境保护署（EPA）的测试成绩表，可以看到的是上面的3种车型分别是：长续航后驱版、长续航全驱版本（AWD 版）和长续航全驱性能版（P版）。它们在美国EPA标准下的续航里程均为310英里（500Km）。

不要先急着下特斯拉欺骗中国消费者的结论，毕竟这并不是它的责任，特斯拉在美国进行的EPA标准测试的内容为：分别在EPA的标准下，跑出城市和高速工况的完整续航里程之后，各乘以0.7，然后再分别加权（城市工况占55%，高速工况占45%），最后再折算出最终续航里程。这种最为现实且严酷的算法，在美国市场已经让很多新能源车型被打出了原形，也使得EPA测试成为目前最接近现实工况的测试，它所测试出的续航里程和平时消费者开出的续航里程只少不多。

NEDC测试流程速度示意图

而中国所采用的测试标准为NEDC，全称为New European Driving Cycle（新欧洲标准行驶循环），其实就是欧洲汽车续航的测试标准，国内照搬过来使用而已。这套测试的标准是包含4个市区循环（低速行驶）和1个郊区循环（高速行驶）；但是这套测试标准的最大缺陷便是需要关闭除驱动系统之外的所有其他设备，但是我们在日常使用中，不管是大灯、空调、车载娱乐系统、安全辅助系统和自动驾驶系统都会消耗大量的电力，所以国内的NEDC综合工况续航里程对于电动汽车而言的水分还是较大的。

那么可能会有人说了，这么说来Model 3的续航里程就应该是美国EPA测试出的310英里（500公里）了，那也远没有宣传的600Km+那么多啊。稍等，上图是EPA官网给出的Model 3系列车型的测试成绩，我们可以看到长续航后轮驱动版本的真实测试成绩（红框处）实为334英里（537公里）。是特斯拉为了照顾到性能版Model 3的后期宣传工作，而要求 EPA 官方将后驱版的官方综合续航里程降至 310英里（499公里）。

其实从三种车型同样为75KWh电池组，后驱版130MPGe（数值越大越节能）的能耗，比116MPGe的性能版低出不少，就能大致的看出长续航后轮驱动版本其实是受到了“不公平”的待遇。

而Model 3在社会测试下的成绩都超出了不少人的意料，很多2018年已经提车的国外消费者都纷纷反应，后驱版的实际续航里程很容易达到330英里（531公里）以上；于是有国外媒体便进行了一次测试，在以70英里（112公里）的时速，在高速上行驶了足足375英里（600公里）。在电动车身上出现这种超600Km的高速续航是一种很罕见的成绩，因为纯电动汽车在高速巡航时需要电动机保持高转速来维持高速度巡航；这就和燃油车在高速巡航时依靠高档位获取更低的能耗不同，一般而言，我们普遍的认识是燃油车会更适合长途出行，电动汽车的高速工况续航里程会短过低速工况续航里程。但是Model 3长续航后轮驱动版本的种种测试已经开始用数据来推翻大家的认知，所以说这或许就是特斯拉为什么要将Model 3后驱版的综合续航里程强行压制到与高性能版相同的原因了，倘若大家都知道了低价位的长续航后轮驱动版本的续航里程更多，那么主推的高价位高性能版的销量就会被自家产品所抢夺。

后言：

Model 3优秀表现的原因就在于，特斯拉在Model 3的电池组中采用了由自家位于内达华州的“超级电池工厂”(Gigafactory)生产的21700型电池，能量密度达到了300Wh/kg左右，将电池包在增大容量的同时也减重了10%左右的重量。这种种技术都代表着特斯拉的纯电动车技术已经超出了自主新能源车企许多。

而特斯拉在华的上海超级工厂也在2月11号传来新的消息：马斯克在社交软件上表示，上海工厂将于今年夏季完工，且很快就能实现每周3000辆的产能。国产后的Model 3的起售价很可能就会达到3字头，面对着实力不俗且保持“扮猪吃老虎”姿态的特斯拉，自主新能源车企的时间已然不多。