北美电动车销量前十车型测试，平均续航衰减高达41%

电动汽车时代

近日，美国汽车协会在标准及可重复的寒冷环境中，对多个品牌的电动汽车冬季电池续航能力进行了测试。测试结果显示，被测试车辆平均续航减少高达41%！

在北美电动车销量前十的2018 年款 BMW i3s、雪佛兰 Bolt、日产 Leaf 以及 2017 年款特斯拉 Model S 75D 和大众高尔夫中，车辆被放在零下6.67度的环境中和21度正常温度下测试对比。 BMW i3s 是续航减少最高的车型，测试环境中减少接近 50%。特斯拉 Model S 75D 则减少了 38%——充满电时行驶里程为 385 公里，但在零下 6 度的环境下减少了 147 公里。在不开空调的情况下，续航同样会降低。

在参与测试的车辆中，特斯拉对测试结果表示异议，特斯拉认为，从车主的反馈结果来看，车主并没有提起特斯拉Model S在冬季续航大量减少的情况出现。

事实上，在目前市面上主流的电池技术中，三元电池和磷酸铁锂电池，无论哪种电池技术，面对低温环境，电池性能都有或多或少的衰减。以至于在冬季用车的反馈当中发现，很多车主为了提高车辆续航，而尽可能的不使用空调暖风，这对于寒冷的冬季而言，开车变成了一件痛苦的事。为了解决电动车冬季取暖的问题，越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能，在取暖方面的电耗要远低于热风空调。

然而，美国测试协会的专家研究则认为，不能完全将电动车续航下降不仅归结于开空调的能耗，AAA 的研究显示，在零下 6.67 度的环境下，不开空调使用电动汽车，续航平均也会减少 12%。以雪佛兰 Bolt 为例，续航里程会从 383 公里减少到 336 公里，这还是没开座椅加热的情况。

目前，要想彻底解决电动汽车冬季续航衰减的办法暂时没有，不过，在保证续航和取暖之间，折中的办法是尽可能地培养好的用车习惯。比如，在行驶之前，可以先把车子的暖风打开，这样做的目的可以加速提高电池自身的温度，然后再插枪进行充电，将大大提高充电速度，如果条件允许，我们应该尽量在热车状态下对电池进行充电，以获得更高的充电效率，电池较接近最佳工作温度，此时电池内的锂离子活性较高，在这个状态下充电可以缩短充电时间。

同时在充电站充电时尽可能是用“最高档热风”来提高车内温度，然后再打开空调暖风内循环，尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高，从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。这种做法也能帮助电池在低温下快速放电升温。