最大续航可达570公里，聆风的Plus版本完全可以比肩燃油车

麻辣车事

过去，合资车一直是国内汽车市场的主导力量。但随着国内新能源汽车崛起，这个格局正在慢慢被打破。特别是在纯电动领域，中国品牌已慢慢占据主导位置。到目前为止，合资品牌进入这个细分市场的产品并不多。

虽然国内的新能源汽车发展得十分迅速，但如果论单一车型的销量，国内市场在卖的纯电动汽车，还真不一定比得上日产在2010年推出的纯电动汽车——聆风。

2010年，日产聆风在日本上市，随后被推广至全球市场。自从2014年聆风在全球市场取得创纪录的61027辆起就发挥稳定。虽然后来受到特斯拉的影响，但是聆风依旧稳居全球销量第二。2016年，凭借着一款续航达到172公里新车型，聆风以51882辆的成绩再度成为全球第一的纯电动车。

日产聆风是名副其实的销量第一，目前日产聆风全球累计销量已经达到了38万辆，这个销量成绩也让其他品牌的纯电动汽车羡慕但却望尘莫及。

据了解，在2019 CES展上，日产正式发布了聆风的E-Plus版本，跟现款车型相比，新车主要在续航里程上有所提升，现款聆风的电池组容量为40kWh，在日本JC08标准下的续航里程为400公里。而聆风E-Plus则采用了62kWh的电池组，在同样标准下的最大续航里程可达570公里，续航十分可观，已经初步达到了燃油车的标准。

我们都知道，聆风代表了日产在新能源汽车领域的技术成果。我国在新能源汽车领域算得上是全球比较领先的，不少自主品牌都拥有比较成熟的纯电动汽车技术，比如比亚迪、北汽新能源、吉利等等，这些中国品牌的纯电动汽车的续航里程基本上都达到了400公里，在往500公里以上努力。聆风E-Plus达到这个续航能力，在一定程度上给了中国品牌些许压力。

很多人看到这里可能就会想问，这款纯电动汽车为何一直没能引进国内呢？

其实，有着“电动版的轩逸，三厢版的聆风”之称的轩逸·纯电。除了壳子是轩逸的之外，其它基本都是照搬海外版聆风，这应该是目前中国市场上最成熟的纯电动汽车之一。

轩逸·纯电在外型上和燃油版的轩逸基本没有什么变化。同时，轩逸·纯电与现款燃油版轩逸在内饰上的布局基本一致。

与聆风采用相同的E-Platform电动车平台，拥有专业高效的三电系统，轩逸·纯电也算得上是一款继承了日产成熟的EV技术的全新车型。只是轩逸·纯电的续航里程，相比海外版聆风缩减不少，它采用的是38kWh的电池组，综合工况下的续航里程仅为338km。

轩逸·纯电有一套高效地能量回收装置，在下坡路段打开ECO模式，车辆的续航里程会逐渐攀升，续航里程还能往上增加。

虽然在众多的合资品牌中，日产是最早推出纯电动车的品牌，不过纵观国内的新能源市场，纯电动车型还是中国品牌的专场。

作为老牌日系车型，有着轩逸外形以及内饰，以及聆风在续航、品质等综合产品力，轩逸·纯电也有着不错的市场接受度。

回到上文那个问题，日产聆风确实有它过人之处，但我觉得聆风一旦进入国内，销量可能也不是很乐观。因为聆风引进国内的价格应该不会太低，同价位可选择的车型比较多，竞争太大。

不过，如果后期轩逸·纯电在更新换代的时候，能够换装上聆风最新的电机和电池组，那轩逸·纯电的竞争力就很强了。