众所周知，电池、电机、电控技术对于新能源汽车而言，重要性堪比燃油车的"三大件"。这其中，动力电池作为纯电车的核心，重要性更是不言而喻。从目前来看，动力电池市场主要剩下了三元锂和磷酸铁锂两强争霸。
然而，在乘用车领域广泛使用的三元锂如今却面临着"安全"的争议。由于部分厂家过分的追求能量密度，导致三元锂电池在能量密度取得突破的同时，安全性能却在一直的下滑，从而引发2019年多起新能源汽车着火事件。与三元锂电池不同，以电池起家的比亚迪，在电池技术上始终坚持磷酸铁锂路线，并且技术已经十分成熟。截止于2019年，比亚迪动力电池累计装车量超过了70万辆，并没有发生一起电池安全事故，而"刀片电池"便是在比亚迪深厚技术基础上取得的突破成果。
光说或许大家还没什么实感，比亚迪在发布会当天播放了一段对比三种电池针刺实验的视频算是非常直观的。在同样的测试条件下，三元锂电池的针刺测试结果是剧烈燃烧，鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被针刺后表面温度也达到了200℃~400℃；而比亚迪"刀片电池"在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右。作为行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，针刺视频的测试结果也能看出"刀片电池"的安全性确实是最佳的。
"刀片电池"还有啥技术亮点？
除了在安全性上具有无可比拟的优势，"刀片电池"的其他技术亮点也是不容忽视的。
作为比亚迪最新研发的超级磷酸铁锂电池，"刀片电池"在创新之处是将电芯做成了"刀片"形状，"刀片"的长度可以根据电池包的尺寸进行定制，最长可以做到2米多。这让刀片电池在成组时可以直接跳过"模组"，直接组成电池包。在成组时可以直接跳过"模组"，这也大幅提高了它的体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。据比亚迪介绍，相比传统的电池包的空间利用率只有40%，刀片电池的电池包可实现空间利用率的最大化达到60%以上，这也算是一次大的突破。
而且采用刀片电池包，一方面可以提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度，另一方面能够保证单体电池具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度，具有高安全、长寿命、散热快等特点。
汉EV成首搭车型
那"刀片电池"将率先搭载在什么车型上呢？据王传福先生现场透露，刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，而即将上市的汉EV便是比亚迪旗下首款搭载"刀片电池"的车型。
作为统领"王朝家族"的旗舰级轿车，比亚迪汉EV是非常时尚的，它的前脸对Dragon Face设计语言做了些许调整，换装封闭式中网，前大灯组变得锐利修长并与中网紧密相接，前包围上的线条删繁为简，整个车外观设计非常前卫科幻。
外观自然不是它的最大亮点，这款搭载了"刀片电池"的纯电车型在续航里程上的突破让不少人看到了"弯道超车"的希望。从比亚迪官方给出的数据来看，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒，而特斯拉Model 3的情况如何呢？目前国产后的标准续航版，续航里程445公里，即便对比长续航版，比亚迪汉EV也具备很强的竞争力。比亚迪通过"刀片电池"真的将三元和铁锂的性能差距拉到了0，可以说，它在技术上来说还是很厉害的。
小编语
毫无疑问，汽车行业之间的竞争已经逐渐从石油之争转向了电池之争，各种动力电池群雄逐鹿、此起彼伏，不过如今只剩下三元锂电池和磷酸铁锂电池最为符合纯电车的要求。而相比起三元锂电池，比亚迪推出的磷酸铁锂"刀片电池"不仅解决了能量密度的问题，而且安全、使用寿命、稳定性各方面都具有优势，那你认为它会成为新能源汽车的新电池技术吗？
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发表于 2020-4-1 09:34:09
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